一个更深层次的研究:人们在联网汽车领域的数据隐私态度

  2019年很可能是消费者和政府对数据隐私态度的转折点。2018年伊始,在未经公司同意的情况下,消费者数据被泄露的事件屡见不鲜。随着联网汽车即将占据市场,汽车原始设备制造商也需要注意到消费者对这一问题的态度,毕竟联网汽车会产生大量的数据。

一个更深层次的研究:人们在联网汽车领域的数据隐私态度

  联网汽车数据共享:网络安全下的一个新领域

  最近,我们一份关于联网汽车数据共享的消费者研究报告显示,消费者十分担心与不同类型的企业和政府机构共享数据。66%的联网车主和64%的新车购买者表示,在某种程度上,因为担心自己的个人信息会被泄露滥用,他们选择不使用在线服务或应用程序。

  对数据隐私的关注存在人口统计学上的差异

  在联网汽车车主中,与男性相比,女性更有可能会出于对数据隐私的考虑,选择不使用某项服务。

一个更深层次的研究:人们在联网汽车领域的数据隐私态度

  基于安全原因,年龄在55岁以上的联网车主更倾向于不使用联网汽车应用服务。有76%的年长车主表示由于担心自己的个人信息泄露而选择不使用应用程序。较年轻的车主大部分没有因数据泄露而遭受损失经历。有63%的年龄在18-34岁的人和62%的35-54岁的人不担心个人数据泄露问题。

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  此外,数据隐私问题并不一定会使消费者转变数据共享习惯

  与大多数消费者一样,联网车主已经使用了大量收集和使用匿名或个人数据的技术。在接受调查的受访者中:

93%的联网车主在手机上安装了谷歌地图或Waze等导航服务

  85%的人表示,他们安装了Uber/Lyft等拼车应用,Apple Pay、谷歌Pay、PayPal或Venmo等转账应用,以及eHarmony、Match.com或Tinder等社交应用

  85%的受访者至少拥有一种可收集个人数据的设备:一台联网的智能电视、一只联网的手表、一台带语音功能的无线扬声器,或者一台活动跟踪器,比如FitBit。

尽管消费者对数据隐私问题的重视有所提升,但这些应用程序和服务的市场需求却依然火爆。我们对联网汽车数据的调查结果证实了这一点:大约80%的联网车主和新车买家表示对基于联网汽车数据的新服务感兴趣(包括危险驾驶状况实时警报、预测性维修和保养、在发生事故时,紧急救援人员的响应时间更快),表示愿意分享他们的数据,以便能获得这些服务。

  在数据隐私问题上,政策制定者的思路是否正确?

  最近,政府和法院已采取相关措施来保护消费者的数据隐私权:

  在欧盟的通用数据保护条例生效后不久,加利福尼亚州通过了一项数字隐私法,要求公司披露他们正在收集什么信息,为什么要收集这些信息,以及与谁共享这些信息。它还赋予消费者“删除的权利”,并阻止他们的数据被出售。巴西也通过了一项遵循GDPR条款的法律。
参议员RonWyden(D-OR)说服Verizon停止向地理定位聚合器出售数据,此前KrebsOnSecurity报告称,LocationSmart通过其网站上的一个免费演示工具,从美国各大运营商的客户那里获取实时位置数据。(这个工具目前已经被撤下)
美国最高法院(US Supreme Court)裁定,执法部门需要获得授权才能进行移动监控。

  那么,当涉及到数据隐私时,政府和法院颁布的这些条例如何与联网车主和新车购买者想要的保持一致呢?

  透明度对消费者而言非常重要

  除了信任某一特定的品牌外,透明度是消费者决定是否分享数据的首要因素。在我们的研究中,63%的消费者表示,他们希望被告知正在收集的数据是什么、如何使用以及由谁收集的。

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  汽车制造商的项目 包括新的流程和政策

  联网汽车使公司和政府能够使用联网产生的数据提供多样化的新服务,因此汽车原始设备制造商应密切关注车主的数据共享态度。大部分消费者都有其信赖的品牌,下一步该是建立流程,让消费者清楚了解联网汽车数据共享的运作方式。

  汽车原始设备制造商还可以采取其他措施让消费者对联网汽车数据共享更有信心吗?

  密码似乎带来了一种额外的安全。尽管在报告中,有25%的司机说,密码不会改变他们是否决定使用联网的汽车服务功能,但双重验证肯定会有所帮助。有61%的联网车主和新车购买者表示,他们在使用在线应用程序和服务时,已经在使用双因素认证。

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