达到L5自动驾驶车仍需10年,采取以静制动策略才是聪明之道

  自2005年10月以来,当Stanford自动驾驶汽车穿越了132英哩的沙漠地形,并获得了美国国防先进研究计划局颁发的200万美元的Grand Challenge奖时,无人驾驶汽车的梦想就开始火热起来。

自动驾驶物联网人工智能无人驾驶

图片来源:pixabay

  虽然许多汽车公司誓言于2020年甚至2021年推出无人驾驶出租车服务,但是原本计划于2019年推出无人驾驶出租车服务的Cruise,却没有如期推出。戴姆勒旗下的Car2Go公司于2019年11月检查实际状况之后,原本与BMW旗下Drive Now合作推出的Share Now也喊卡,甚至退出北美自动驾驶出租车市场。福特也表示高估了自动驾驶车到来的时刻,因而可能必须更长期规划这一时程。

  Waymo在克赖斯勒Pacifica混合动力小型Minivan车顶部放置一个1000英尺范围的巨型激光雷达,其传感器竟然无法分辨出后方迅速驶来的摩托车,这表示着距离商业化自动驾驶车还很远。

  现今看起来,研发自动驾驶车是一个烧钱的产业。例如:仅在上一个季,优步(Uber)因为自动驾驶就损失了1.25亿美元。苹果现今在硅谷测试的自动驾驶车竟然配戴昂贵的传感器组件。(子午物联ziwuiot.com)根据分析师预估,Wamyo的自动驾驶Minivan车造价高达20万美元,其中有50辆在硅谷谷歌总部附近,150辆在凤凰城。

  如果根据Waymo收集的数据发现,自动驾驶Minivan车在真实道路所能够开车的最快速度为每小时55英哩,因为辅助地图仍旧不够精确,未来要走的路还有一大段。

  特斯拉或许早就知道,要建造一辆自动驾驶车的难度很高,而且也很昂贵。因而,其车辆只要配备雷达和相机,而不需要激光雷达;其依赖的是,每一辆特斯拉所收集的GPS和影像数据,可是能够使用的范围依旧受到限制。

  目前看起来,特斯拉的电动车的自动驾驶等级应该在Level 3,而Wamyo的自动驾驶车在天气良好的情况下,应该可以达到Level 4。如果要真正达到Level 5的全自动驾驶,或许是一个梦。至少从现在的观点来看,人们梦想中的自动驾驶车尚未到来。

  许多分析师根据现在自动驾驶车的发展情况,纷纷认为人们距离自动驾驶车的理想仍需要十年以上的时间,如果有任何公司于近一两年在该领域逐步撤退,大家也不用惊讶,因为其烧钱的速度真的难以想象!

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